Je vous racontais ma passion pour FS, ma passion des avions. Le virtuel, c'est géant, mais ca reste du virtuel. Il ne me restait donc qu'un pas à franchir. Voilà, c'est fait. Hier j'ai essayé le pilotage, le VRAI. Je suis allé à l'aérodrome de Saint Frédéric, proche de la maison, et j'ai fais ce que l'on appelle "pilote d'un jour". Avec un instructeur (très sympa d'ailleurs), j'ai eu droit à une sorte de mini formation au sol. Explication des principes de base. Le fait d'avoir un bon nombre d'heure de vol FS m'a permis de confirmer ce que je savais déjà. Par contre je suis loin de tout savoir, j'ai tout a apprendre. Une heure de formation au sol, et en privé avec ca ! Ca commence plutôt bien. Ensuite, on est allé à l'avion. Un cessna 172. On fait le tour, il m'explique les différentes parties. Là encore il passe vite sur les évidences. Je lui ai dit que je faisais du FS depuis quelques années. Il sait que j'ai certaines notions. Ensuite vient le moment où on prend place. Je m'installe donc aux commandes. Et oui, je suis pas là pour être passager, mais pilote ! On rit plus. On arrive finalement à la fameuse check list. Celle donc j'ai tant entendu parler, sans jamais l'avoir vu. Finalement il sort un tout petit bout de papier. Et on commence. Bon tout baigne jusqu'ici. Faut dire que rien n'est encore fait. On est au parking, le moteur n'est même pas encore parti. Ca y'est c'est le moment. Je mets les gaz à 1/8 de pouce... heu ? C’est quoi 1/8 de pouces ?? Bon ce n’est pas grand chose. Parfait. Je tourne la clé. L'hélice commence a tourner, puis le moteur tousse.. et hop, c'est parti. Le frein à main est bien enclenché, et les 2 pieds sur les palonniers. Tout est sous contrôle. Nouvelle Check List. Parfait on est près au roulage. J'enlève le frein à main, mets du gaz, lâche les freins, et ... on roule. Jusque là c'est super, mais ce n'est encore rien. Ca fait tout de même drôle d'être aux commandes de ce cessna. Je suis la ligne jaune, en direction de la piste. M'arrête au seuil de la 05. (C'est le numéro de la piste). Saint Frédéric étant tout petit, peu de trafic, il n'y a pas de contrôleur. Donc avant de s'aligner, on doit vérifier visuellement si personne n'est en phase finale (en train d'atterrir), ou non loin de la piste. Pour cela, je fais un 360 degrés avec l'avion. Parfait, personne. On signale notre intention à la radio, alignement. Check liste avant décollage. Tout est dans le vert. C'est le temps. Je ne sais si je dois être angoissé, heureux, ou trembler. Bref, je pense à ce que je dois faire, reste bien concentré. Je pousse les gaz tranquillement jusqu'au maximum. Je corrige la trajectoire avec le palonnier. Ce n'est pas toujours une belle ligne droite, mais ce n'est qu'une première fois, et ca va, la piste est large. 50 nœuds. Je commence à tirer doucement le manche, puis, l'avion prend doucement de l'altitude. Maman !! je vole !!
Bon la phase de décollage n'est pas si compliquée que cela. Cool, finalement c'est comme sortir sa voiture du garage. Faut dire que j'ai été terriblement chanceux. Il fait un temps de merde depuis plusieurs semaines. Il pleut, orages. Ou beaucoup de vent, quand ce n'est pas tout ensemble. Et ce soir, gros ciel bleu, et peu de vent. Donc ca aide. Quand en plus faut corriger le vent. Lors d'un premier vol, ça doit être du sport. Lentement mais surement, j'arrive à 1500 pieds. Je prends un cap. Heu je n’ai pas regardé, mais je tourne sur ma gauche, direction Scott. Je vais survoler la maison. Quelques petites minutes plus tard, alors que nous sommes à 2500 pieds, je passe au dessus de la maison. Finalement elle n’est pas si grosse :) Je tourne encore à gauche, et cap sur le lac Etchemin. C'est magnifique, la vue, les sensations que l’on n’a pas avec FS... Gregory me fais monter, descendre, vol en palier. J'assure. En fait je pense, et il me le confirmera plus tard, FS m'a donné les bases que beaucoup de nouveaux pilotes n'ont pas. Tant mieux, j'en suis ravi, et cela me rassure un peu. Bon, maintenant cap sur Tring-Jonction, en passant à la verticale de Saint Joseph. Puis tranquillement on se positionne pour un vent arrière main gauche. Ça, cela signifie que nous allons passer à droite de la piste, en sens inverse à l'atterrissage. Ensuite on tourne à gauche pour l’étape de base. Nous sommes donc perpendiculaires à la piste, qui est toujours sur notre gauche. Et enfin dernier virage à gauche pour se retrouver face à elle. C'est la 23. 1500 pieds. Je réduis les gaz, on descend. Une fois les volets sortis de 20 degrés, l'avion est moins stable. Où alors ce sont les quelques perturbations dans ce coin, ou encore le stress de se poser. Un mélange des trois certainement. Maintenant je mets le gaz au minimum, je suis proche, je commence à relever un peu le nez, pour passer en palier. Mais la piste n'est pas plate, elle monte, alors faut tirer encore plus sur le manche. Bon, j'ai du rebondir, mais pour un tout premier posé, je suis fier. Grégory n'a pas fait grand chose, ci ce n'est de me dire quoi faire.. ce qui est déjà énorme :). Il a juste un peu corrigé mon arrondi que je ne faisais pas assez. Je freine, et on sort par le premier taxiway. On arrête. Check List. Puis arrêt des moteurs. Ca y'est on est dans les cales, et moi aux anges. Je prends rendez vous pour mon médical dès que possible, et ensuite je me lance dans le projet de devenir pilote.....C'est GRANDIOSE !!
Bon la phase de décollage n'est pas si compliquée que cela. Cool, finalement c'est comme sortir sa voiture du garage. Faut dire que j'ai été terriblement chanceux. Il fait un temps de merde depuis plusieurs semaines. Il pleut, orages. Ou beaucoup de vent, quand ce n'est pas tout ensemble. Et ce soir, gros ciel bleu, et peu de vent. Donc ca aide. Quand en plus faut corriger le vent. Lors d'un premier vol, ça doit être du sport. Lentement mais surement, j'arrive à 1500 pieds. Je prends un cap. Heu je n’ai pas regardé, mais je tourne sur ma gauche, direction Scott. Je vais survoler la maison. Quelques petites minutes plus tard, alors que nous sommes à 2500 pieds, je passe au dessus de la maison. Finalement elle n’est pas si grosse :) Je tourne encore à gauche, et cap sur le lac Etchemin. C'est magnifique, la vue, les sensations que l’on n’a pas avec FS... Gregory me fais monter, descendre, vol en palier. J'assure. En fait je pense, et il me le confirmera plus tard, FS m'a donné les bases que beaucoup de nouveaux pilotes n'ont pas. Tant mieux, j'en suis ravi, et cela me rassure un peu. Bon, maintenant cap sur Tring-Jonction, en passant à la verticale de Saint Joseph. Puis tranquillement on se positionne pour un vent arrière main gauche. Ça, cela signifie que nous allons passer à droite de la piste, en sens inverse à l'atterrissage. Ensuite on tourne à gauche pour l’étape de base. Nous sommes donc perpendiculaires à la piste, qui est toujours sur notre gauche. Et enfin dernier virage à gauche pour se retrouver face à elle. C'est la 23. 1500 pieds. Je réduis les gaz, on descend. Une fois les volets sortis de 20 degrés, l'avion est moins stable. Où alors ce sont les quelques perturbations dans ce coin, ou encore le stress de se poser. Un mélange des trois certainement. Maintenant je mets le gaz au minimum, je suis proche, je commence à relever un peu le nez, pour passer en palier. Mais la piste n'est pas plate, elle monte, alors faut tirer encore plus sur le manche. Bon, j'ai du rebondir, mais pour un tout premier posé, je suis fier. Grégory n'a pas fait grand chose, ci ce n'est de me dire quoi faire.. ce qui est déjà énorme :). Il a juste un peu corrigé mon arrondi que je ne faisais pas assez. Je freine, et on sort par le premier taxiway. On arrête. Check List. Puis arrêt des moteurs. Ca y'est on est dans les cales, et moi aux anges. Je prends rendez vous pour mon médical dès que possible, et ensuite je me lance dans le projet de devenir pilote.....C'est GRANDIOSE !!
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