lundi 22 décembre 2008

Examen écrit pour la licence.

C'était ce matin que je passais mon examen écrit en vue de ma licence privée.
Cet examen comporte 100 questions sur 4 themes.
Le reglement de l'aviation canadienne.
La naviguation
La météo
et les connaissances générales de l'aviation.

Pour réussir, il faut une moyenne de plus de 60%, avec au moins 60% dans chacune des catégories.
Si on a moins de 60% en général, on reprend l'examen au complet.
Si on a plus de 60% en général mais moins de 60% dans une catégorie, on reprend cette dernière.

La météo est un gros module, et la naviguation aussi.
Finalement en général, ma note est de 73%. Je suis assez content.
Naviguation - 85%: Excellent.
Météo - 80%: Parfait
Connaissance générale - 70%: Peut mieux faire.
Réglementation - A ma grande surprise, alors que c'est la matière que je gére le mieux. J'avais même eu 100% lors d'un premier examen sur cette même réglementation.
Donc j'ai pas assuré, je n'ai eu que 55%.
Je devrais donc repasser cette étape. Mais ce qui me console, c'est cette matière que je connais la plus, donc qui ne devrait pas me poser trop de problèmes capilaires pour ces prochains jours.

Prochain rendez-vous, le 12 janvier.

samedi 6 décembre 2008

Vol voyage 2eme partie.

Ce samedi, je vais à l’école, comme tous les samedis matin. Le temps est beau, quelques nuages très hauts, mais rien de significatif. Par contre les prévisions annoncent l’arrivée d’une dépression, avec quelques précipitations de neige. Bon, ce n’est pas si grave, si je ne vole pas aujourd’hui, j’ai de la théorie à faire. Mon examen approche.
Finalement, après avoir étudié la météo, j’ouvre un plan de vol. Destination Drummondville, Québec et retour à Saint-Frédéric, mais cette fois ci en solo. Je dois avouer que je suis petit dans mes souliers. Partir comme cela si loin de mon école, seul. Bon faut le faire, ce n’est pas le temps de se dégonfler, et en plus je l’ai fait hier, donc je suis capable de le refaire.

Je m’enligne sur la 05, mets les gaz, ca y’est… c’est parti !

Je monte jusqu'à 4500 pieds, et prends mon cap pour Drummondville. Plus j’avance, et plus je prends confiance. Je me sens bien, c’est magnifique ! Je vérifie ma navigation à chaque instant, pas question de se perdre. C’est bon, mes repères sont là. Le lac William.

Mes prévisions s’avèrent bonnes. Je suis dans les temps.
Me voilà en vue de Drummondville.

J’arrive côté inactif, pour intégrer un mi-vent arrière gauche de la 24. Il y a un autre avion dans le circuit qui s’entraine à faire des posés décollés. Je me pose, arrête le moteur, et direction les bureaux, histoire de remplir la paperasse.

Au décollage de drummondville.

Quelques minutes plus tard, me revoici en route, direction Québec city. Cette étape du voyage ne m’inquiète pas du tout, il suffit de suivre l’autoroute tout le long.


Par contre, je dois en tout temps me situer, afin de confirmer ma position, et enter en communication avec la tour lorsque c’est le temps.
Québec tour, cessna 172 Golf Mike Echo Sierra, 3000 pieds, avec l’information India, bonjour monsieur.
Mike Echo Sierra, vous êtes identifié radar, vos intentions?
Ce sera un complet sur les installations, Mike Echo Sierra.
Rappelez aux ponts 2000 pieds.
Ouaou… c’est comme sur Ivao. J’ai fais la même chose hier, et j’étais un peu perdu avec les communications, et aujourd’hui, j’assure ! Il faut dire qu’hier il y avait pas mal de monde, et que les contrôleurs parlaient vite. Aujourd’hui, c’est parfait.Un peu avant les ponts, la tour me donne l’instruction de passer par le lac St-Augustin. Parfait, Jean-Christophe m’avait justement mentionné hier que c’était un cas fréquent. Il m’avait montré l’endroit, afin de me préparer à l’éventualité. Merci JC.
Finalement, tout en commençant ma procédure pour la 30, la tour change son plan, et me donne la procédure pour la 24. J’aime ça, un peu de mouvement. Je m’éclate, et j’en profite pour admirer Québec, que je ne vois que du sol habituellement.

Me voici en finale 24. Un avion d’une ligne commerciale prend le temps de décoller, par contre un autre est à l’écart, mais la tour lui demande d’attendre, il n’aura pas le temps de s’aligner et de partir avant mon atterrissage. Je sors par Alfa, et passe avec Québec sol, en remerciant la tour.
Je remplis encore une fois les divers papiers, rempli mon logbook, le fait étampé, et après une petite pose, je me remets en place.Demande les divers autorisations, et me voici en déplacement sur Québec. C’est quelque chose croyez moi. Je n’en reviens pas. Moi avec mon petit C172 sur les taxyways de Québec !!!Mes contacts radio sont parfaits. Je m’éclate vraiment. Ca y’est, je suis autorisé à m’aligner sur la 24, virage à gauche, montée à 2500.

Je traverse le fleuve, et arrivé dans la zone de St-Lambert, la tour me libère, étant donné que je sors de sa zone. Je le remercie pour son contrôle. Ce fut un réel plaisir.

Le village de Scott.
Je suis la rivière chaudière, et me voici maintenant en visuel de St-Frédéric. J’intègre la piste, et me pose 23. Ca y’est mon premier vol voyage solo de 150 nm est complété. On recommence quand ?

vendredi 5 décembre 2008

Vol voyage 1ere partie.

Enfin une météo clémente pour faire un premier vol voyage ! Cela fait un mois jour pour jour, que je suis prêt pour faire ce vol, mais les conditions n’ont vraiment pas été de mon côté. Dernière vérification de la météo. C’est bon, les quelques nuages ne vont pas tarder à se dissiper. Nous allons enfin pouvoir décoller. Je sors ma carte, ma navigation était préparée depuis hier soir. Je m’assure que les vents sont tels que prévus. Parfait, il ne reste qu’à déposer notre plan de vol. Le plein en carburant étant fait, je vérifie mon avion, c’est maintenant le temps de s’installer.
Plan de vol ? On décolle de la piste 05 de Saint Frédéric, puis on dégage l’axe de la piste par le côté inactif des installations. En montée pour 4500 pieds, et direction Drummondville. Notre arrivée est estimée 45 minutes après le décollage. Tout ce déroule plutôt bien. Je vérifie sur la carte à chaque instant, afin de confirmer notre position. Finalement, bien vite je me rends compte que nous prenons un cap nettement plus au sud que prévu. Ce n’est pas grave, tant qu’on en prend conscience. Je corrige donc notre cap. Nous franchissons nos points de repère, et cela correspond plutôt bien à la navigation que j’avais préparée la veille. Nous sommes dans les temps. Plus le vol avance, plus je prends de l’assurance tant qu’a ma façon de me repérer. Il ne faudrait pas que je me perde une fois seul à bord. Je ne la trouverai pas drôle.
Finalement, nous arrivons en vue des installations de Drummondville, après avoir prit contact avec l’unicom, je passe côté inactif pour passer verticale et enfin intégrer un mi-vent arrière de la 24 (piste en service à Drummondville). On s’annonce en mi-vent arrière. Je continu mon approche. Base, et enfin finale. La piste est plus large et plus longue qu’à St-Fréd. Nous y voilà, première étape réussie sans problème particulier.
Après une pose de quelques minutes, nous repartons pour Québec cette fois. Nous volerons à 3000 pieds. Cette étape est beaucoup plus simple, il suffit simplement de suivre l’autoroute ! Je me repère sans cesse sur ma carte. Nous approchons déjà de Québec. Je change de fréquence pour passer avec la tour.
Tour de Québec, cessna 172 Golf Alfa Yankee Echo 3000 pieds, dans le secteur de .. bla bla, bonjour monsieur.
La tour me répond, me donne l’instruction de me diriger vers les ponts, et de la rappeler verticale des ponts à 2000 pieds.
Nous continuons notre route, puis arrivés aux ponts, on rappelle. Nous sommes vent arrière de la 24, et continuons jusqu’à ce que la tour nous donne d’autres instructions. Finalement, nous passons en base, puis en finale. Nous sommes numéro 3. Je dois avouer que je n’ai jamais vu les deux avions qui nous précédaient. Finalement nous sommes autorisés pour la 30.
Voilà, une fois sur le taxiway, je contact Québec sol. Nous avons l’autorisation de nous rendre aux bureaux habituels.
Petite pause de quelques minutes encore une fois, et nous sommes maintenant prêt pour la dernière étape de notre voyage. Le retour vers Saint-Frédéric.
Le départ de Québec n’est pas aussi simple qu’à St-Fréd. Le sol nous donne les premières instructions, une fois prêts, à l’écart de la piste, je contacte la tour. On est autorisé, mais c’est la 30 cette fois.
Cette dernière étape, se passe sans problème. Nous arrivons en vu des installations. La piste n’est pas très facile à repérer, étant donné qu’elle est recouverte d’un peu de neige. Il va falloir y aller mollo sur les freins !

Voilà, nous sommes maintenant arrivés, après un vol en trois étapes, d’un peu moins de 3 heures, escales non comprises. Ce fut superbe. Ma seule crainte pour l'instant, le contact avec la tour de Québec. Cela va très vite, faut repeter certaines choses. Bref, j'ai peur de me mélanger. Mais je sais qu'ils sont "cool" et qu'ils m'aideront si je ne comprends pas.
Voici une trace de notre voyage vue sur Google Earth.. Ce n'est pas exacte au metre prêt, mais c'est surprenant ce que l'on fait aujourd'hui. un vrai vol vu sous Google !


Prochaine étape ?
La même chose, mais en solo.
Quand?
Aussitôt la météo favorable. Demain ?