Excellent vol de révision

Ce mercredi en fin d’après midi, je me présente pour un autre petit vol, mais cette fois ci, je ne ferai pas un solo, comme les dernières fois. Ceci dans le but de confirmer où j’en suis, et corriger les éventuelles mauvaises habitudes que je serai en train de prendre.
Nous embarquons dans GAYE, les vents soufflent à environ 5 nœuds. En général, nous décollons 05, mais cette fois, je remonte la 23, m’enligne, et pousse la manette des gaz. Je fais un mou. 50 nœuds, l’avion ce soulève doucement. Je fais un palier afin de profiter de l’effet de sol et prendre de la vitesse. Je prends une assiette de 65 nœuds, rentre les 10 degrés de volet, nous voilà partis.
Jean Christophe me donne les lunettes spéciales IFR, et de me demande de suivre un cap. Après quelques exercices de vols aux instruments; montée, virages taux 1, descente, sorti de spirale, décrochage, j’enlève les lunettes. Il me fait pratiquer maintenant les pannes moteur. La première, alors que nous sommes presque à la verticale de l’autoroute, je choisi cette belle piste pour un atterrissage d’urgence. Parfait, mon plan est bon. On ne descend pas trop pour ne pas attirer l’attention des automobilistes. Puis il me fait faire encore deux autres pannes. À chaque fois, c’est bon. Je suis bien content, car il n’y a pas encore si longtemps, je n’étais pas vraiment capable de faire un bon plan afin de me poser en cas d’urgence.
Puis on pratique encore un peu. Décrochage, vol lent, virages grande inclinaison. Très bien. Vient le temps de renter. Je prépare un déroutement. J’avoue qu’avec tout ce que j’ai fais, et en commençant par le vol aux instruments, je ne sais pas où nous nous trouvons. Je valide avec ma carte. C’est bon, nous sommes très proches, puisque nous survolons le secteur de Saint Joseph. Jean Christophe me fais descendre a 1800 pieds. Tout en préparant ma NAV pour le retour, je vole dans le secteur de St-Joseph. Tout est prêt, je prends alors le cap pour notre retour. Et… je tombe dans le piège tendu ! Je suis beaucoup trop proche du village, à une altitude non autorisée. Je devrais être au moins à 2000 pieds. Grrrr. Mais c’est bon, car je préfère tomber dans ce piège tendu à ce moment ci, plutôt que durant le test en vol. Je ferai plus attention à l’avenir.
Je suis en visuel des installations, on passe vertical puis, on intègre le mi-vent arrière main gauche de la 23. Un posé décollé mou. Je le trouve très bien. JC lui, pense que j’aurai du retenir encore plus ne nez de l’avion. On remet les gaz pour un autre tour de circuit. Et on recommence. Même posé. Cette fois, il est parfait. Je retiens bien mon nez, je pose vraiment en douceur. On remet les gaz pour encore un autre tour. Cette fois, je veux pratiquer une remise de gaz. OK, c’est un bon exercice de révision. Gaz à fond, assiette de montée 55 nœuds, carbheat off, volet 20 degrés. Puis tranquillement je rentre les volets. Dernier tour de piste. Je fais un court cette fois. JC me demande de poser l’avion sur le 23. Excellent !! Encore un super atterrissage, tout en douceur, et à l’endroit demandé.
Ce fut un long vol, environ 1 heure 20. Tout un vol de révision. Dans l’ensemble je m’en suis très bien sorti. J’ai omis certains petits détails, mais je suis fier. JC me mentionne que c’est mieux qu’il ne l’espérait. Excellent !! Encore quelques pratiques, un vol d’évaluation avec un autre instructeur, un pre-test, et ce sera le grand jour..
Très bientôt.

Tout simplement super

Ce matin, comme pratiquement tous les samedis matin depuis mon début de formation, j'avais rendez-vous avec l'école pour un petit vol d'entraînement. Mon test en vol approchant, et les beaux jours étant enfin à nos portes, je n'avais pas de temps à perdre. J'arrive par un beau ciel bleu, et des vents quasi nuls. Je prépare MES. MES est le C172 que je pilote aujourd'hui. Je prévois un décollage court aujourd'hui. Départ en direction de Saints Anges, puis déroutement vers Saint Gorges. Posé Décollé, puis retour sur St-Frédéric, tout en pratiquant, décrochages, pannes moteur, virages grande inclinaison. Avec les conditions, je peux dire maintenant que ce vol fut l'un des meilleurs que j'ai pu réaliser. Ma maîtrise de mon "coucou" est nettement meilleur, et mes exercices sont mieux contrôles et réussis. Je suis très satisfait de ma performance. J'ai dis dans la majorité de mes vols que j'en étais satisfait, mais celui là, c'était encore mieux.
Voici quelques clichés prit durant ce vol.
Le meilleur s'en vient.

La rivière Chaudière qui était encore en crue cette semaine

Quelle belle vue!

Le village de Vallée Jonction.

Petit vol sympa

Aujourd’hui, en fin de matinée, j'avais un vol solo. la météo était enfin clémente, les vents calmes. Je prépare donc GAYE, et après le point fixe, m'enligne 05. Je fais un décollage mou. Palier à quelques pieds afin de profiter de l'effet de sol, et prendre la vitesse nécessaire, puis je commence mon ascension. Je me dirige vers Beauceville en longeant la chaudière. Puis peu après saint-Joseph, je pratique un déboutement. Destination ? Thetford Mines. Je ne suis encore jamais allé là-bas en avion. Tout en faisant route, des turbulences commencent à ce faire ressentir. À certains moments, j'avais même l'impression de me retrouver dans des manèges de fêtes foraine. J'approche de Thetford, et passe donc sur la fréquence Unicom de la région, m'annonce. Il n'y a pas de trafic dans le circuit. J'arrive côté inactif, passe vertical des installations, et prépare un précaution. Au moment de tourner en base, alors que les turbulences se font plus nombreuses, j’entends mon avertisseur de décrochage! Je vérifie ma vitesse, je suis ni avec un angle ni avec une vitesse proche d'un décrochage. Quoi qu'il en soit je remets un peu de puissance. Ce sont les perturbations qui ont causé cela, il n'y a vraiment pas de quoi s'alarmer. Mais je suis en solo, avec moins de 50heures de vol, donc rien pour me rassurer tout de même.
Sans doute perturbé par les turbulences et le buzzer, j'ai complètement raté mon atterrissage, et je me rends compte plus tard que j'ai même oublié de mettre le carb heat!

Au retour, je fais une panne moteur, que je crois avoir bien réussi. J'ai aussi fait 2 décrochages, mais là encore, sans doute à cause des turbulences, mes décrochages ont été différents de ceux que j'ai eu l'habitude de pratiquer. En effet, l'avion en décrochage ne piquait pas du nez, il restait en position nez haut, et perdait de l'altitude.
Je fais un circuit normal à Saint-Frédéric, un atterrissage mou, et stationne GAYE près des hangars.
Dans l'ensemble, je ne suis pas très satisfait de mon vol, mais je suis sur d'avoir prit une belle expérience en vol turbulent. Je sais maintenant que l'avion peut réagir comme ci ou comme ça. Donc j'en ressors encore un peu plus grandit.

Reprise tranquille

Bon, voilà que la météo ne m’aide pas!
Suite mon dernier bon vol en double après la longue période d’hiver, je devais me remettre aux commandes en solo.
En ce vendredi saint, j’ai rendez-vous avec mon C172, pour un ensemble d’exercices. Les vents sont assez calmes, je dirai moins de 10KT, par contre le plafond est relativement bas. Entre 3000 et 4000 pieds.
Après mon inspection au sol et mon point fixe, me voici sur la 05. Je pousse les gaz, et me voilà parti. Je me dirige vers Saint-Georges, et à la hauteur de Saint-Joseph, je change ma navigation et prépare un déroutement vers Thetford Mines.
Sauf que je dois descendre a 2500, car les nuages sont trop bas, et en étant à 3000, je suis trop à la limite. Finalement, après une heure de différents exercices, je retourne pour dans le circuit pour me poser sur la 23.
Les nuages bas et la visibilité très médiocre, avec quelques averses de neige m’ont empêché de faire un beau vol, un déroutement, un atterrissage de précaution, des décrochages… bref, j’ai fais tant qu’a moi, un vol plutôt ordinaire.
Mon prochain rendez vous est pour ce dimanche de Pâques, mais étant donné les forts vents, je dois tout annuler. Je demande un avion pour le lendemain lundi, étant donné que je ne travaille pas. Finalement, ce vol ci, a lui aussi été annulé. Les vents sont encore trop forts !
Moi qui pensais monter un peu mes heures solo durant ces 4 jours de congé de Pâques, c’est encore une fois raté à cause de la météo. Soit le plafond est bas, soit il a fait beau, mais avec bien du vent. Bref, j’espère que je vais pouvoir me rattraper assez rapidement. Mon prochain vol est prévu ce samedi 18 avril, et je crois bien qu’à partir de la semaine prochaine, je vais tenter un vol en fin de journée la semaine. Au moins, j’aurai 2 fois plus l’opportunité de voler un peu.