Exercices de révision (Part 2)

Il peut arriver lors d'une virée, d'être obligé de se poser sur une piste inconnue. Si la piste est dans les manuels, avec toutes les informations nécessaires, pas de problème. Mais si la surface n'est indiquée dans aucune brochure, il n'est pas sécuritaire de se poser comme cela, sans faire au préalable un passage de vérification. C'est ce que l'on appelle un atterrissage de précaution.

4eme Exercice: Atterrissage de précaution
Cet exercice est assez simple. Il suffit d'intégrer le circuit, de faire toutes les procédures d'un atterrissage, mais rendu en finale, de rester à une altitude d'environ 500 pieds sol, idéalement à droite de la piste, afin de l'observer en détail, lors de notre passage. Ainsi, nous pouvons valider l'état de la piste, les différents obstacles qui pourraient s'y trouver, et la longueur de cette dernière. Si nécessaire, faire un deuxième passage afin de relever tous ce qui pourrait faire avorter notre arrêt. Une fois que nous avons prit la décision de se poser, il faut simplement refaire un circuit normal.
Dans cette vidéo, je suis resté volontairement plus haut que 500 pieds sol, ne voulant pas effrayer du monde au sol. De plus lors de mon passage, je suis en plein dessus la piste, ce qui n'est pas très pratique pour observer son état. Ce n'est pas très important étant donné que je ne me suis pas posé, mais j'aurai dû tout de même être plus à droite. Que voulez-vous, je ne suis pas parfait.

5eme Exercice: Le posé décollé

Bien, pas nécessaire de rentrer dans les détails de cet exercice. On va simplement intégrer un circuit, se poser, et une fois les roues au sol, on rentre les volets, carb-heat off, et pleine puissance afin de redécoller tout cela dans la foulée.

Voilà, un vol d'une heure vingt minutes. J'ai eu chaud à repratiquer ces exercices que je ne fais plus lors de chacune de mes expéditions. C'est très bien de refaire cela de temps en temps. Il est important de garder en tête certaines procédures. Je me suis revu, il y a maintenant 2 ans, lorsqu'après mes vols, je sortais de l'avion, le dos mouillé. Le tout n'est pas compliqué, mais demande beaucoup de concentration et d'attention. Une chance qu'il ne faisait pas 30 degrés dans le cockpit.

Je vous laisse sur l'arrivée à Saint-Frédéric. À très bientôt.

Exercices de révision (part 1)

Nous voici rendus à la fin du mois d'octobre. Que le temps passe vite! Malheureusement, nous n'avons pu voler plus tôt dans le mois, afin de voir les arbres vêtus de leur couleur automnale. Voilà 3 dimanches que je dois annuler mes vols, en raison d'une météo plus que douteuse, et surtout beaucoup de vent. C'est l'automne...
Quoi qu'il en soit, en ce dimanche magnifique, pas un souffle de vent. J'avais réserve un avion avec grand espoir sur la météo. Enfin!
Étant donné que toutes les feuilles sont maintenant à terre, le vol de tourisme avec photos est reporté à l'année prochaine. Je décide donc de faire un vol de révision, avec quelques exercices, histoire de voir si je n'ai pas perdu la main. Étant donné que j'apporte avec moi ma caméra, je vais vous faire profiter des diverses séquences.

1er Exercice: Les virages à grande inclinaison
Le but de cet exercice est de faire un 360 avec un angle de 45 degrés tout en maintenant son assiette (altitude).
Avant d'entreprendre la manoeuvre, on doit faire ce que l'on appelle le CALT.
-C pour Cabine check.
Vérification grossière. Sélecteur carburant, carb-heat, les différents fusibles, mixture, etc.
-A pour Altitude. Je suis à 4000 pieds. Parfait.

-L pour Localité. On ne doit pas faire de manoeuvre au dessus d'une localité. C'est bon, rien en dessous, à part des arbres.
-T pour Trafic. Personne ? on peut y aller.
Mon premier essai par la gauche n'était pas aussi bien qu'espéré. Le second était nettement meilleur.



2eme Exercice: Le décrochage
Je vais dans cet exercice faire un décrochage avec peu de vitesse, sans volets. le but consiste à garder notre altitude tout en réduisant notre puissance. L'avion va ralentir et finira par perdre sa portance. L'avertisseur de décrochage va se faire entendre, et l'avion va finir par piquer du nez. Il faut bien sur lui redonner sa portance avec un perte infime d'altitude. Dans ce cas, j'ai perdu environ 80 pieds.
On commence encore avec le CALT.



3eme Exercice: Le panne moteur
On se promène tout en admirant ce qui se dessine sous nos pieds. Sans avertir, notre moteur s'arrête. Oups.. Il faut penser juste et vite.
- Maintenir une assiette de 60 noeuds
- Vérification cabine (arrivée essence, Mixture etc.)
- Bon, tout semble OK, pourtant ça fonctionne plus. On doit alors faire un plan. Trouver l'endroit où nous poserons nos roues, visualiser comment nous allons nous y rendre. A quelle altitude nous serons à tel point.
Dans cet exercice, j'ai 3 beaux champs sur ma droite. Ce sont pratiquement les seuls que je peux trouver. Je choisirai celui de gauche. Je suis haut (4000 pieds) cela me laisse un peu de temps. Je vais faire un virage par la gauche de 360 degrés histoire de perdre un peu d'altitude. Par la suite, je ferai quelques lacets par la droite et la gauche. Je prévois arriver à la fin des arbres à 2000 pieds (soit +ou- 1000 pieds sol). Étant encore un peu haut, je finirai par une glissade, ce qui me permet de perdre de l'altitude assez rapidement. Voyant que je m'enligne plutôt bien, je finirai par remettre les gaz, et ne pas trop descendre.
- Durant toutes ces manoeuvres, je dois rassurer mes passages, faire les communications radios, et tenter de faire repartir le moteur.
Cela fait beaucoup de choses à gérer en peu de temps, et surtout, on a pas le droit à l'erreur. Ça pourrait être nos 4 dernières minutes!

J'étais encore relativement haut lorsque j'ai fait la remise des gaz, mais je voyais que je me rendais facilement dans mon champ, mon plan était donc bon. ouf, on s'en est sortis.

A suivre...